Pockewison F1 Speed Circuit

Os presento mi pequeña pista casera de slot, el Pockewison F1 Speed Circuit, un circuito permanente de 2 x 1,59 metros, diseñado para un solo nivel de altura a imagen y semejanza de los trazados de F1, dividido en tres sectores... el primero revirado y lento, seguido por uno rápido en el que destaca la larga recta, y el final, sencillo y rápido en apariencia, pero en el que un exceso de confianza antes de la llegada a meta puede acabar con tu vuelta, al igual que ocurre en el Muro de los Campeones del Circuito Gilles Villeneuve de Canadá. Hay que destacar las curvas Michelin, Carrera, Ferrari y Martini Legends en el sector 1, Shell V-Power y Martini en el sector 2 y Santader en el sector 3

Las pistas al igual que las vallas y los pianos son de la marca Scalextric, los muros y el cuenta vueltas Ninco, los boxes Carrera, la torre de control es del ya desaparecido fabricante Fly Car Model y el puente Dunlop de la marca Superslot

El problema de no disponer de mucho espacio para instalar un circuito casero permanente es que hay que conformarse con una pista pequeña y rápida, tanto que la vuelta de un monoplaza Superslot suele rondar los 3", en el caso de un Scalextric o Carrera podemos llegar a los 3,5" y 5" si el coche que probamos es Exin o Cartrix... es decir, visto y no visto, aunque el que no se conforma es porque no quiere, de modo que si en lugar de practicar pole positions a una vuelta lo hacemos a tres conseguimos subir los tiempos a cronos más aceptables, como 9" si son coches rápidos y con mucho apoyo magnético y 15" si es un modelo fabricado en los años 70 u 80, con poco imán y mecánica generalmente más lenta

Mi próximo proyecto consiste en diseñar un circuito largo y revirado, o incluso la recreación a escala de Spa, Mónaco, Montmeló o Sepang, pero mientras tanto seguiré haciendo rodar mis joyas a escala 1:32 por este pequeño pero divertido circuito casero de slot

Ferrari F10 Fernando Alonso

2010 fue el año de la llegada de Fernando Alonso a la Scuderia Ferrari y la fecha soñada para conseguir su tercer título mundial de Fórmula 1, pero no pudo ser... con 5 victorias y 252 puntos, el asturiano se hizo con el subcampeonato, pero no con su ansiada tercera corona

Parecía que la victoria en Bahrein invitaba a pensar que el campeonato iba a ser un paseo para el bicampeón, pero asistimos a una primera parte de mundial un tanto decepcionante, salvando las remontadas en Australia y Mónaco y los podios en Barcelona y Canadá; fue a partir del GP de Valencia cuando los de Maranello destaparon el Ferrari F10B, una evolución capaz de plantar cara a Red Bull y McLaren, como Alonso demostró en una segunda mitad de temporada para el recuerdo, protagonizando una remontada épica, con victorias como la no exenta de polémica en el GP de Alemania, la emotiva y peleada en el GP de Monza ante la afición italiana, el GP de Singapur, donde Alonso consiguió su primera Grand Chelem, conteniendo los ataques de un desatado Vettel tras su estela, y la lograda en el GP de Corea tras una carrera de supervivencia, donde nació el nuevo grito de guerra del asturiano... Avanti Fer, Avanti!!!... estas carreras estuvieron acompañadas por los podios de Hungría, Japón y Brasil, lo que le sirvió para llegar a la cita de Abu Dhabi, última del calendario, como líder y con el tercer título mundial en el bolsillo, pero una desafortunada estrategia lo privó del campeonato en favor de Sebastian Vettel

Sin duda fue una de las temporadas más emocionantes de los últimos años, y una de las más competidas y trabajadas por Alonso, lo que le encumbró como capitán de la Scudería, ganándose el respeto del equipo

A lo largo del campeonato completé mi colección de F1 del piloto español con algunas de las decoraciones del Cavallino de 2010, para las que utilicé como base el Ferrari F10 Carrera de Fernando Alonso y el Ferrari F60 Superslot de Felipe Massa... el primero se utilizó para elaborar el monoplaza de pretemporada y los que disputaron los GP de Bahrein, Mónaco, Monza y Singapur, y el segundo para el coche que participó en el GP de Turquía, donde Ferrari celebraba sus 800 Grand Prix en Fórmula 1

Además de las mencionadas reproducciones, se utilizaron cartulina, plástico, masilla, calcas industriales y caseras, pintura en spray y de maquetas, muchas horas de trabajo y grandes dosis de paciencia... en el caso del modelo de Carrera y al contrario que el Red Bull de la temporada 2009 pilotado por Vettel que la marca presentó, el F10 carece de muchos elementos si lo comparamos con el modelo real, como por ejemplo las protuberancias del morro, pequeñas piezas aerodinámicas y detalles del casco que se solventaron con recursos caseros para conseguir la mayor similitud posible con el Ferrari pilotado por Alonso; respecto al vehículo de Superslot y al tratarse de un molde basado en el que corrió en 2009, estaba claro que la conversión al de 2010 iba a ser más compleja, ya que había que reconstruir partes del coche inexistentes en el monoplaza del brasileño

Finalmente mi colección de slot 1:32 se amplió con estas 6 decoraciones del primer Ferrari con el que compitió nuestro doble campeón del mundo... esperemos que el tercer título llegue pronto con la Scuderia... Avanti Fer

Lancia Ferrari D50 Alfonso de Portago

Tras deleitarnos con los Lancia Ferrari D50 de Peter Collins, Eugenio Castellotti, André Pilette y la edición limitada conmemorativa del 6º aniversario de U32 Hobbies, Cartrix nos presenta, dentro de su colección Grand Prix Legends, el modelo correspondiente al piloto Alfonso de Portago, aristócrata y gentleman driver de nacionalidad española aunque nacido en Londres en 1928 y fallecido en el transcurso de la Mille Miglia italiana en 1957

Alfonso o Fon como lo conocían en su círculo de confianza fue un gran amante del deporte y el riesgo; practicó tenis, polo, golf, aviación y bobsleigh, categoría en la participó en los Juegos Olímpicos de 1956. Gracias a su amigo Edmund Nelson se introduce en el mundo del automovilismo, llegando a ser el primer español en pilotar un Ferrari, conduciendo para la Scuderia en 5 grandes premios durante los años 1956 y 1957 como compañero de Fangio, Musso, Castelloti, Pilette, Frère y Gendebien y consiguiendo un segundo puesto compartido con Collins como mejor resultado en el GP de Silverstone de 1956, con un total de 8 puntos a lo largo de su participación en la Fórmula 1

La decoración del Lancia Ferrari D50 de Portago pertenece al antes mencionado GP de Silverstone de 1956, donde Portago tuvo que ceder su coche a Peter Collins que ese año se jugaba el mundial, compartiendo ambos el segundo puesto, como indicaba la reglamentación de la época. Cartrix ha reproducido al detalle todos los elementos del monoplaza, desde la tampografía de los neumáticos hasta la característica chaqueta del piloto, pasando por los escapes, remaches, volante, parabrisas, espejos, llantas, rejillas de ventilación, etc, haciendo gala del gran acabado tanto exterior como interior a que nos tiene acostumbrados, dentro siempre de la sobriedad y sencillez que imprime a sus productos, convirtiendo nuestro coche en una joya tanto en pista como en vitrina

El comportamiento del vehículo es algo desbocado, con dificultad para mantenerlo en la trazada al tomar las curvas, y con cierto descontrol en las rectas, en las que no se mantiene de manera continua, a pesar del pequeño apoyo magnético con que cuenta, lo que nos obliga a conducirlo como si se tratara de un fórmula 1 de la época, sin controles ni ayudas electrónicas, convirtiendo su manejo en todo un reto... sin duda el Lancia Ferrari D50 es lo que se puede llamar un coche de piloto

más Slot 110

Gracias a todo el equipo de la revista más Slot, en especial a Paco, por publicar este mes en su sección Vuestros Trabajos mi colección de slot de Fernando Alonso, donde se muestran desde el Minardi M01 que probó en 1999 hasta el Ferrari 150 Italia que pilota esta temporada

En este número, además de las secciones habituales, podemos encontrar reportajes sobre los nuevos Toyota 88 C de Slot.it, Osca MT4 Panamericana de Slot Classic, Mercedes 540K de Top Slot y Mercedes MGP W01 Petronas de Superslot entre otros

McLaren MP4 6 Ayrton Senna

Ayrton Senna consiguió su tercer y último título mundial de Fórmula 1 en el año 1991, pilotando el McLaren MP4 6 y subiendo 12 veces al podio (7 victorias, 3 segundos y 2 terceros), sumando un total de 96 puntos en el campeonato

Ese año se antojaba un paseo para el brasileño en parte gracias al poco competitivo Ferrari de Prost, pero el Williams de Mansell le puso las cosas difíciles, aunque finalmente se llevó el gato al agua y su tercera corona

Superslot presentó el monoplaza en mayo de este año... ¿qué decir? un acabado excepcional, una tampografía excelente, respetando las formas del modelo real (destacar que han utilizado el mismo molde del MP4 7 Edición Mónaco 1992, muy similar por cierto), con unas suspensiones delanteras cuidadas a la perfección... un trabajo impregnado de la calidad a la que la marca nos tiene acostumbrados últimamente, sobre todo en la línea de vehículos clásicos, pero no todo puede ser perfecto, y se observan dos grandes carencias en el coche... la primera y muy justificada, la falta del sponsor tabaquero Marlboro, muy lógica hay que decir, y la otra, poco comprensible, la pobreza del casco, amarillo y negro en su visera, sin las características bandas negra y verde y los sponsors Nacional y Honda, aunque ambas son fáciles de solucionar, y con un poco de pincel por aquí, y calcas caseras e industriales por allá, nuestro monoplaza es más parecido al pilotado por Senna que cuando lo sacamos de su caja

El comportamiento en pista es bueno y rápido, con el agarre magnético justo, tanto que en curva cerrada se va bastante de atrás, pero gracias a la guía autoretorno es fácil seguir pilotándolo

Sin duda se trata de un 1:32 perfecto para competir con los Williams de Mansell y Prost comercializados por Superslot