Pockewison F1 Speed Circuit

Os presento mi pequeña pista casera de slot, el Pockewison F1 Speed Circuit, un circuito permanente de 2 x 1,59 metros, diseñado para un solo nivel de altura a imagen y semejanza de los trazados de F1, dividido en tres sectores... el primero revirado y lento, seguido por uno rápido en el que destaca la larga recta, y el final, sencillo y rápido en apariencia, pero en el que un exceso de confianza antes de la llegada a meta puede acabar con tu vuelta, al igual que ocurre en el Muro de los Campeones del Circuito Gilles Villeneuve de Canadá. Hay que destacar las curvas Michelin, Carrera, Ferrari y Martini Legends en el sector 1, Shell V-Power y Martini en el sector 2 y Santader en el sector 3

Las pistas al igual que las vallas y los pianos son de la marca Scalextric, los muros y el cuenta vueltas Ninco, los boxes Carrera, la torre de control es del ya desaparecido fabricante Fly Car Model y el puente Dunlop de la marca Superslot

El problema de no disponer de mucho espacio para instalar un circuito casero permanente es que hay que conformarse con una pista pequeña y rápida, tanto que la vuelta de un monoplaza Superslot suele rondar los 3", en el caso de un Scalextric o Carrera podemos llegar a los 3,5" y 5" si el coche que probamos es Exin o Cartrix... es decir, visto y no visto, aunque el que no se conforma es porque no quiere, de modo que si en lugar de practicar pole positions a una vuelta lo hacemos a tres conseguimos subir los tiempos a cronos más aceptables, como 9" si son coches rápidos y con mucho apoyo magnético y 15" si es un modelo fabricado en los años 70 u 80, con poco imán y mecánica generalmente más lenta

Mi próximo proyecto consiste en diseñar un circuito largo y revirado, o incluso la recreación a escala de Spa, Mónaco, Montmeló o Sepang, pero mientras tanto seguiré haciendo rodar mis joyas a escala 1:32 por este pequeño pero divertido circuito casero de slot

Ferrari F10 Fernando Alonso

2010 fue el año de la llegada de Fernando Alonso a la Scuderia Ferrari y la fecha soñada para conseguir su tercer título mundial de Fórmula 1, pero no pudo ser... con 5 victorias y 252 puntos, el asturiano se hizo con el subcampeonato, pero no con su ansiada tercera corona

Parecía que la victoria en Bahrein invitaba a pensar que el campeonato iba a ser un paseo para el bicampeón, pero asistimos a una primera parte de mundial un tanto decepcionante, salvando las remontadas en Australia y Mónaco y los podios en Barcelona y Canadá; fue a partir del GP de Valencia cuando los de Maranello destaparon el Ferrari F10B, una evolución capaz de plantar cara a Red Bull y McLaren, como Alonso demostró en una segunda mitad de temporada para el recuerdo, protagonizando una remontada épica, con victorias como la no exenta de polémica en el GP de Alemania, la emotiva y peleada en el GP de Monza ante la afición italiana, el GP de Singapur, donde Alonso consiguió su primera Grand Chelem, conteniendo los ataques de un desatado Vettel tras su estela, y la lograda en el GP de Corea tras una carrera de supervivencia, donde nació el nuevo grito de guerra del asturiano... Avanti Fer, Avanti!!!... estas carreras estuvieron acompañadas por los podios de Hungría, Japón y Brasil, lo que le sirvió para llegar a la cita de Abu Dhabi, última del calendario, como líder y con el tercer título mundial en el bolsillo, pero una desafortunada estrategia lo privó del campeonato en favor de Sebastian Vettel

Sin duda fue una de las temporadas más emocionantes de los últimos años, y una de las más competidas y trabajadas por Alonso, lo que le encumbró como capitán de la Scudería, ganándose el respeto del equipo

A lo largo del campeonato completé mi colección de F1 del piloto español con algunas de las decoraciones del Cavallino de 2010, para las que utilicé como base el Ferrari F10 Carrera de Fernando Alonso y el Ferrari F60 Superslot de Felipe Massa... el primero se utilizó para elaborar el monoplaza de pretemporada y los que disputaron los GP de Bahrein, Mónaco, Monza y Singapur, y el segundo para el coche que participó en el GP de Turquía, donde Ferrari celebraba sus 800 Grand Prix en Fórmula 1

Además de las mencionadas reproducciones, se utilizaron cartulina, plástico, masilla, calcas industriales y caseras, pintura en spray y de maquetas, muchas horas de trabajo y grandes dosis de paciencia... en el caso del modelo de Carrera y al contrario que el Red Bull de la temporada 2009 pilotado por Vettel que la marca presentó, el F10 carece de muchos elementos si lo comparamos con el modelo real, como por ejemplo las protuberancias del morro, pequeñas piezas aerodinámicas y detalles del casco que se solventaron con recursos caseros para conseguir la mayor similitud posible con el Ferrari pilotado por Alonso; respecto al vehículo de Superslot y al tratarse de un molde basado en el que corrió en 2009, estaba claro que la conversión al de 2010 iba a ser más compleja, ya que había que reconstruir partes del coche inexistentes en el monoplaza del brasileño

Finalmente mi colección de slot 1:32 se amplió con estas 6 decoraciones del primer Ferrari con el que compitió nuestro doble campeón del mundo... esperemos que el tercer título llegue pronto con la Scuderia... Avanti Fer

McLaren MP4 6 Ayrton Senna

Ayrton Senna consiguió su tercer y último título mundial de Fórmula 1 en el año 1991, pilotando el McLaren MP4 6 y subiendo 12 veces al podio (7 victorias, 3 segundos y 2 terceros), sumando un total de 96 puntos en el campeonato

Ese año se antojaba un paseo para el brasileño en parte gracias al poco competitivo Ferrari de Prost, pero el Williams de Mansell le puso las cosas difíciles, aunque finalmente se llevó el gato al agua y su tercera corona

Superslot presentó el monoplaza en mayo de este año... ¿qué decir? un acabado excepcional, una tampografía excelente, respetando las formas del modelo real (destacar que han utilizado el mismo molde del MP4 7 Edición Mónaco 1992, muy similar por cierto), con unas suspensiones delanteras cuidadas a la perfección... un trabajo impregnado de la calidad a la que la marca nos tiene acostumbrados últimamente, sobre todo en la línea de vehículos clásicos, pero no todo puede ser perfecto, y se observan dos grandes carencias en el coche... la primera y muy justificada, la falta del sponsor tabaquero Marlboro, muy lógica hay que decir, y la otra, poco comprensible, la pobreza del casco, amarillo y negro en su visera, sin las características bandas negra y verde y los sponsors Nacional y Honda, aunque ambas son fáciles de solucionar, y con un poco de pincel por aquí, y calcas caseras e industriales por allá, nuestro monoplaza es más parecido al pilotado por Senna que cuando lo sacamos de su caja

El comportamiento en pista es bueno y rápido, con el agarre magnético justo, tanto que en curva cerrada se va bastante de atrás, pero gracias a la guía autoretorno es fácil seguir pilotándolo

Sin duda se trata de un 1:32 perfecto para competir con los Williams de Mansell y Prost comercializados por Superslot

Brawn GP Jenson Button & Rubens Barrichello

En plena pretemporada 2009 todas las miradas estaban puestas en Ferrari, McLaren, Renault y la emergente escudería Red Bull Racing, pero pocos esperaban que los expilotos de la ya desparecida Honda Racing F1 Team volvieran a rodar ese año, por lo que la sorpresa fue mayúscula cuando en los tests de Montmeló, Button y Barrichello comenzaron a marcar cronos estratosféricos, lo que para muchos fue un espejismo momentáneo, pero que en realidad no sería más que el inicio de la que fue la temporada más increíble para Ross Brawn después de los éxitos con Ferrari, Todt y Schumacher

Como un capitán que dirige a sus tropas a una batalla casi imposible de ganar, Brawn consiguió reunir a los mecánicos de las desaparecidas Super Aguri y Honda, a Button y Barrichello, incluso por debajo de sus salarios habituales, y tras hacerse con su antigua escudería por el simbólico precio de una libra y cerrar un acuerdo de suministro de motores con Mercedes Benz, creó Brawn GP, la escudería que en 2009 llegó, vio y venció... los inmaculados coches blancos de Ross tuvieron un paso tan fugaz por la historia de la Fórmula 1 como su velocidad, consiguiendo en su primer y único año en la categoría 8 victorias, 172 puntos y los mundiales de pilotos y constructores (el título fue para Button, solo Vettel y su Red Bull fueron capaces de apear a Barrichello del subcampeonato)... tras esto Ross Brawn vendió el equipo a Mercedes Benz y se quedó como director de la reaparecida Mercedes GP. Sin duda Brawn GP fue la Cenicienta de la F1

Scalextric UK (Superslot en España) y Ross Brawn (casualmente antiguo preparador de piezas y motores de slot) acordaron comercializar los dos Brawn GP, el dorsal 22 de Button en un pack especial World Champion, y el 23 de Barrichello; las decoraciones elegidas fueron las del GP de Brasil para Button y GP de Valencia para Barrichello, fantásticas ambas, aunque completé mis dos modelos decorando sendos cascos, pintando los neumáticos y añadiendo los elementos aerodinámicos laterales que lucieron en ambos grandes premios

Conducir en pista ambos coches es una auténtica gozada, se deslizan con extrema suavidad sin dejar que se note en exceso el apoyo magnético, alcanzando velocidades muy altas y tomando las curvas con cierta ligereza, aunque resulta un poco difícil a la guía hacer girar el 1:32 en curva lenta, característica muy común en los F1 Superslot y Carrera actuales

Una pareja perfecta para organizar carreras de slot gracias a su tremenda igualdad, donde disfrutar de parte de la historia de la F1 actual

Honda RA272 Ronnie Bucknum Mónaco 1965

Nacido en 1936, y con 11 carreras y 2 puntos a sus espaldas, Ronnie Bucknum fue el primer piloto oficial de la ya desaparecida escudería Honda

La conversión que os presento pertenece al Honda RA272 del GP de Mónaco de 1965, donde ni Bucknum con el dorsal 19 ni su compañero Richie Ginther con el 20 consiguieron acabar la carrera, resultando vencedor Graham Hill (BRM) y completando el cajón Lorenzo Bandini (Ferrari) y Jackie Stewart (BRM)

La base utilizada es el Lotus 49 de Superslot, que tras ser pintado con esmalte spray blanco Titán, fue decorado con calcas caseras, el mono y el casco del piloto fueron pintados a mano con pintura de maquetas, y los tubos de escape fueron modificados para asemejarlos a los del Honda original; destacar que las ruedas también fueron decoradas con calcas industriales Good Year

En pista es una auténtica bala, como casi todas las reproducciones de F1 clásicos de Superslot... al ser pequeño y ligero su velocidad es increíble, y el apoyo magnético muy bien equilibrado ayuda a su estabilidad, aunque su poco peso compromete la entrada en curvas cerradas y favorece las derrapadas